Neumáticos de competición para moto
Las dos ruedas tienen sus propias leyes en pista. Un neumático de moto trabaja con ángulos de inclinación y temperaturas muy distintas a los de coche, y elegir mal el compuesto puede arruinar una sesión entera o comprometer la seguridad.
En Neumáticos Álvarez somos especialistas también en neumáticos de competición para moto. Trabajamos con los mejores fabricantes del mundo y hemos equipado tanto a pilotos de campeonatos nacionales como a aficionados que disfrutan de su primera rodada en circuito. Te ayudamos a elegir sin rodeos.
Neumáticos para motocicletas
- Temporalmente agotado
- Temporalmente agotado
- Experiencia real en el paddock: No solo vendemos neumáticos, organizamos rodadas y tandas privadas en circuitos. Sabemos lo que funciona.
- Stock de referencias de competición listas para entregar sin esperas de semanas.
- Asesoramiento sin presión: Te decimos lo que necesitas, no lo más caro.
- Montaje en taller propio en San Martín de Valdeiglesias con equilibrado incluido.
- Envío a toda España con embalaje especializado para neumáticos de competición.
Michelin
La marca de referencia en MotoGP también en la calle. La gama Power es la más completa del mercado para uso pista y trackday, con versiones slick, lluvia e intermedio para todas las categorías.
Dunlop
Proveedor oficial de numerosos campeonatos de velocidad en España. Sus neumáticos KR son de los más usados en campeonatos nacionales por su equilibrio entre agarre y durabilidad.
Pirelli
El Diablo Supercorsa es uno de los neumáticos más populares en trackdays de nivel medio-alto. La gama SC ofrece tres compuestos diferentes para adaptarse a todo tipo de condiciones y pilotos.
Bridgestone
Referente histórico en MotoGP. Sus neumáticos RS11 son una opción muy sólida para trackdays y rodadas de nivel avanzado.
Elegir el compuesto es más crítico en moto que en coche porque la ventana de temperatura de trabajo es más estrecha. Un error de compuesto puede significar no tener agarre en las primeras vueltas o perderlo a mitad de sesión.
Estos son los factores clave:
- Temperatura ambiente: Por debajo de 15 °C, los compuestos duros no funcionan. En primavera o otoño, opta por compuestos medios o blandos.
- Potencia de la moto: Una Superbike de 200 CV genera mucho más calor en el neumático que una 600. El compuesto debe adaptarse a la energía que va a recibir.
- Duración de la sesión: Las sesiones cortas de clasificación piden compuestos blandos. Las carreras largas o tandas de varias horas, compuestos medios o duros.
- Estilo de pilotaje: Un piloto que entra muy cargado en freno calienta más el delantero. Uno que acelera muy fuerte carga más el trasero. Cuéntanos cómo pilotas y te decimos qué montar.
- Tipo de circuito: Circuitos lentos con muchas curvas lentas cogen menos temperatura que circuitos rápidos. Jerez calienta más que Navarra.
Nuestro equipo lleva décadas resolviendo este tipo de dudas. Si tienes tu rodada el fin de semana y no sabes qué montar, llámanos.
Las necesidades de una moto en pista son muy específicas. Estas son las categorías principales:
Slicks para moto
Los slicks para moto están diseñados para maximizar la superficie de contacto en condiciones de pista seca. A diferencia de los slicks de coche, deben soportar ángulos de inclinación extremos y cambios de temperatura muy rápidos durante las frenadas y aceleraciones. Funcionan dentro de una ventana de temperatura estrecha: si no llegan, no muerden.
Cuándo usarlos: Pista seca, temperatura ambiente superior a 15 °C, sesiones de más de 10–15 minutos para calentarlos adecuadamente. Marcas disponibles: Michelin Power Slick Evo, Dunlop KR106/KR108, Pirelli Diablo Supercorsa SC.
Neumáticos de lluvia para moto
En moto, la lluvia es el escenario más exigente. Los neumáticos de lluvia para competición tienen compuestos superablandados que trabajan sin necesidad de calor, con canales diseñados para eliminar el agua de la banda de rodadura a altas velocidades.
Cuándo usarlos: Pista mojada o con agua estancada. Nunca en pista seca: se destruyen en pocos kilómetros. Marcas disponibles: Michelin Power Rain, Dunlop KR451, Pirelli WRC.
Neumáticos intermedios para moto
El intermedio es el neumático de las decisiones difíciles. Apto tanto para pista que se seca como para asfalto ligeramente mojado, es la elección habitual en condiciones cambiantes durante una carrera. También es la referencia para muchos pilotos de trackday que buscan más agarre que un neumático de calle sin llegar a un slick puro.
Cuándo usarlos: Pista que se seca, condiciones mixtas o trackdays de nivel medio-alto. Marcas disponibles: Michelin Power Slick 2, Dunlop SportSmart TT, Bridgestone RS11.
Semislicks homologados para calle y pista
Para quien quiere algo más que un neumático de calle sin necesitar autorización de comisarios, los semislicks homologados permiten rodar en calle y dar lo mejor de sí en circuito. Son la opción más popular entre los aficionados al trackday y las rodadas de club.
Cuándo usarlos: Uso mixto calle-pista, trackdays con normativa de neumático de calle mejorado, rodadas de club. Marcas disponibles: Michelin Power GP, Pirelli Diablo Supercorsa SP, Dunlop Sportmax Q5A.
